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多层粘贴应重复上述步骤，待碳纤维布表面指触干燥方可进行层的粘贴，4在后一层碳纤维布的表面均匀涂抹FR胶，5碳纤维布沿纤维方向的搭接长度不得小于100mm，碳纤维端部固定用横向碳纤维或粘钢固定(压条)，保护加固后的碳纤维布表面应采取抹灰或喷防火涂料进行保护。 海北公路下沉注浆地基的透水性表现在堤坝，房屋等基础产生的海北地基渗漏基坑开挖过程中产生流沙和管涌，因此需要研究和采取使海北地基土变成不透水或减少其水压力的措施，4.改善动力特性海北地基的动力特性表现在时粉，砂土将会产生液化由于交通荷载或打桩等原因。 使邻海北地基产生振动下沉，因此需要研究和采取使海北地基土防止液化，并改善振动特性以提高海北地基抗震性能的措施，5.改善特殊土的不良海北地基的特性主要是指消除或减少黄土的湿陷性和膨胀土的胀缩性等海北地基处理的措施，注浆孔间距可取1.0-2.0m。

海北公路下沉注浆水泥适合于塑性指数较低的软土海北地基，在相同条件下，用石灰处理的临时加固效果在前数小时内比水泥处理的要明显来得快，值得注意的是，当石灰搅拌桩渗透系数K值足够小(如软粘土海北地基)，而桩的直径d又足够大(例d≥50cm时)。 即使桩处于水下，也不能形成充分供水的条件，石灰搅拌桩的含水量仍然较初始含水量大幅度减小，在天津塘沽软土路基试验中，于五年后挖出石灰桩，也发现桩身仍非常坚硬，日本的一份资料谈到，即使在含水量高达100％的软土中。 石灰桩身强度也比周围土的强度高达10倍以上，3石灰搅拌桩与桩间土的复合海北地基效应生石灰加固软弱海北地基后，石灰搅拌与未加固部分海北地基土形成复合海北地基，复合海北地基的强度包括搅拌桩桩体的强度和桩周土粘聚力增加后的强度。