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不可不知发电机使用的特性 众所周知,要想马儿跑,就要给马儿吃草。对于发电机来说,亦是如此。发电机的运转,是离不开的。但是我相信,没有多少人真正的了解。那么今天,小编就结合自身多年的从业经验,给大家详细的解答一下吧。 机所用的主要燃料—,有以下特点:自燃点低、粘度大、密度大,闪动高、性能稳定,在运输和存储过程中易挥发和变质,使用安全,成本低。包括发动机燃料在内的许多产品都可以从原油中提炼出来。通常是通过蒸馏使原油中的所有碳氢化合物汽化提取等燃料在内的许多产品都可以从原油中提炼出来。通常是通过蒸馏使原油中的所有碳氢化合物汽化提取出。根据各种型号机使用要求不同,对所有的燃料性能提出不同要求,因此,有多种牌号。 十六烷值:十六烷值是评定自燃性的指标。自燃型好坏,直接影响着机燃烧过程的质量和工作性能。的十六烷值高,自燃性差,使机运转粗暴,并造成起动困难。但并不能说十六烷值越高越好。因为十六烷值太高,机运转粗暴,并造成起动困难。但并不能说十六烷值越高越好。因为十六烷值太高,的稳定性差,喷入燃烧室后,来不及与空气充分混合就着火,使在高温下产生裂解分离出大量的游离碳,随废气气体排出,产生冒烟现象,造成燃料消耗增加。因此,要求具有适当的十六烷值,一般高速机所用的十六烷值为40-60. 馏程:喷入汽缸是在激化以后再着火燃烧的,因此的蒸发性好坏对机燃烧过程有着重大影响。馏程表示的蒸发性。馏程温度低(即轻馏分燃料含量大),燃料与空气能够很好的混合,机也容易起动。但轻馏分燃料容易过早地蒸发,造成同时燃烧的燃料过多,使机工作粗暴。反之,重馏分燃料的黏度大,雾化不良,汽化缓慢,容易造成燃烧不完全而产生严重积炭现象。因此,要求的轻、重馏分含量都不能过多,馏程范围应小。 运动黏度:黏度表示的流动性,黏度对的雾化和燃料供给系统正常的工作有着密切关系,黏度过高,在管路和滤清器内流动阻力加大,喷雾恶化,燃烧不良。而黏度过低,使系统内的精密偶件润滑条件恶化,加速零件磨损,并增加漏油量。黏度和稳定有很大关系,温度越低黏度越大,冬天黏度会增大,甚至在管路中流动也有困难。故在低温下使用时,应进行适当预热。 凝点:的黏度随温度下降而增大,当下降到某一温度时,中含有的高分碳氢化合物便产生结晶,使失去流动性,此时温度叫做凝固定(固定)。标准轻的牌号就是根据固定而命名的,共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种。如-10号轻的凝点为-10℃。的凝点高,在温度低的环境下工作时,很容易引起油路和滤清器堵塞,产生供油不足,甚至中断供油。因此,使用中必须根据环境温度条件,选用适当牌号的。 除上述主要指标外,标准中对含的有害成分作了限制规定。例如,残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。 综上所述,对高速机燃料的要求是:具有较低的自燃温度,使容易起动和工作柔和,应有较低的凝点和一定的黏度;各种有害杂质应少。



发动机活塞烧蚀原因 1)冷却不足。冷却系统故障如水泵磨损泄漏、传动带松动断裂,散热器和冷却水道水垢严重,节温器卡死或动作值偏移等,使机得不到及时冷却,活塞、缸套始终处于高温状态而烧蚀。冷却器喷嘴堵塞也是造成活塞烧蚀的重要原因。 2)空气弗列加滤清器滤芯脏堵。空滤滤芯堵塞会导致进气量减少,无法满足喷入缸内完全燃烧的需要而形成后燃,使机冒黑烟,气缸内温度过高。 3)全负荷工作时突然停机。或机在全负荷工作时突然停机,冷却系统随之停止工作,则活塞可能因热量无法正常散出而局部烧蚀。 4)润滑不当。润滑油选择不当,或润滑系统故障会使磨损加剧或燃烧室润滑油和积炭增多而恃致活塞拉缸或烧蚀。 5)排气背压大。若消声器堵塞造成排气不畅,会有高温燃气在缸盖等处积聚,使燃烧室部件长期处于高温状态,从而造成活塞烧蚀。 6)系统故障。喷油量过大或雾化不良,造成积炭和缸内异常高温,严重时使活塞烧蚀。喷油提前角不正确,PT燃料系统STC阀柱塞磨损或卡死,以及STC润滑油油路泄漏等,都将导致喷油正时紊乱,燃烧不好,活塞积炭高温烧蚀。深圳发电机 7)其他。缸套和活塞腐蚀、气蚀破坏;制造缺陷形成疲劳源导致疲劳损坏;活塞顶隙调整不当,使机压缩比发生变化等原因也会导致拉缸或活塞烧蚀。




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喷油正时的检查和调整 由于的喷射和燃烧都需要一定的时间,对于高速机来说,往往在活塞压缩快到上止点前一定角度开始喷油(此角称喷油提前),以保证燃料在 时刻进行燃烧。因此,喷油是否正时,对于机动力性和经济性影响很大。所以,正如前述,对于使用一定时间或经拆装过又重新装配的机应进行喷油正时的检 与调整。 喷油正时是当活塞处于压缩行程上止点前喷油的时刻。KTTA型机是上止点前5.16m或曲轴转角19°时,在喷油器和油杯之间的距离。喷油正时由推杆的行程量来表示。 1.喷油正时仪的安装 喷油正时的检查和调整是根据活塞位置与喷油器推杆位置的相互关系进行的。为此采用一种专门检查喷油正时的仪器(3375522正时仪,适用于所有康明斯机。 喷油正时仪的安装方法如下: 先将推杆柱塞支撑4安装到活塞柱塞3的外切口里,对准推杆柱塞仪支撑的记号,紧固螺栓。再把指示表1和2装在支撑上、把加长杆安装到活塞行程指示表上。 安装前、首先卸下摇臂室盖、摇臂总成和喷油器。装上正时仪,即将正时仪的测量机活塞行程的杆插进喷油器的座孔里,再把测量喷油器推杆行程的杆插在喷油器推杆球头座上。正时仪有两个千分表:一个千分表的测杆与活塞接触,叫活塞行程千分表:另一个千分表测杆顶在推杆球座上,叫推杆行程千分表,正时仪的安装位置必须与气缸中心线平行,否则影响则量的精确度。 2.喷油正时的检查 先检查和调整 缸: 1)按曲轴转向转动曲轴,使上止点记号“1-6TC”对准正时齿轮盖上的指引或记号,使一缸处于压缩终了的上止点位置,此时观察正时仪,两只柱塞都上下移动,如果这时发现两只柱塞不是都向上(一只向上,一只向下)移动,说明一缸是处于排气接近完了而进气开始,不是处于压缩终了位置,应将曲轴再转一圈,即可使一缸处于压缩终了位置。 2)在点1位置(活塞处于压缩至上止点位置)将活塞行程表杆下移至碰到活塞柱塞,并使表杆完全压缩后再升高0.64mm左右(为下一步留出量程),将该表固定在测量仪上,并将活塞行程千分表调至“0”位(为了下一步读数方便方便)。 3)顺序曲轴转向转动曲轴至上止点后90°的位置,在此位置将推杆行程千分表下移至碰到推杆柱塞,并使此表杆完全压缩后再升高0.64mm左右,再将表固定并将表调至“0”位。 4)按曲轴转向的相反方向转动曲轴并越过上止点,直到上止点前45°的位置。这一步骤的目的是为下一步测量时消除传动系统间隙(如齿轮啮合间隙),以使测量准确。 以上四步均为准备工作,下一步便开始测量喷油提前角的大小。 5)按曲轴转动方向缓慢地转动曲轴,并注意工程活塞行程表,当该表量程为-5.161mm时停转曲轴(此位置是活塞处于压缩行程上止点前19°的位置。在此位置时读出推杆行程表的读数;若读数在规定值范围内,说明喷油是正时的;若读数大于规定值范围,说明喷油提前角过小;若读数小于规定值范围,说明喷油提前角过大。规定值一般在-2.9800~-1.0033之间为正时。




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