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甘肃汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、甘肃本地CP钢、甘肃本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、甘肃本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、甘肃本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、甘肃本地悬挂、甘肃本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢甘肃汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
甘肃汽车大梁板2010年我国钢产量达到7亿吨，但钢铁行业的利润加起来仅为800多亿元，原因是高附加值的钢材太少。在欧、甘肃同城美、甘肃同城日、甘肃同城韩等汽车工业发达的，汽车钢能占到钢材总量的15％左右。要是我国甘肃汽车钢的用量能达到这个比例，一年就是上亿吨，产值可以达到几千亿元。为此，中国钢铁企业摩拳擦掌，希望早日拿到第三代汽车大梁钢的生产许可证。太原钢铁集团已抢得头筹，眼下它期待能从中国钢研得到更多的试制机会。同样，首钢也不甘人后，加入了竞争行列。第三代汽车钢的成功研制，从根本上改变了我国长期以来跟踪学习国外汽车钢技术的局面，得到了国内外的广泛关注。世界汽车钢领域权威机构德国亚琛工业大学和马普钢铁研究所的甘肃汽车大梁板钢研发团队已经向中国钢研发出邀请，邀请该集团科研人员前往访问并进行学术交流。
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甘肃700L汽车大梁板发展状况
低合金高强度大梁板也称铁素体一珠光体型低合金高强度
甘肃610L大梁板。这类钢是目前用量的一类大梁板，其主要化学组成是低碳、甘肃本地同城稍高的锰和适量的硅元素，还要单独或复合添加妮、甘肃本地同城钒、甘肃本地同城钦等微合金元素，利用固溶强化、甘肃本地同城析出强化和晶粒细化等强化机制来获得所要求的强度和塑韧性。
20世纪90年代，随着汽车工业的发展和交通条件改善，减轻汽车自身质量和提高有效负载能力，降低生产成本，已成为汽车发展的一种趋势。为此，竞相开发了一批微合金超甘肃高强度汽车大梁钢板。
发展趋势
为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、甘肃本地同城节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁已成为目前
甘肃510L汽车大梁钢发展的趋势
