在现在均采用溶剂法热镀锌,俗称“干法热镀锌”。“湿法热镀锌”因对环境影响较大,同时锌耗高等原因,已经被淘汰。“干法热镀锌”,简称热镀锌经过脱脂、酸洗、水清洗后的热轧工字钢,直接放到含有氯化锌与氯化铵的水溶液的溶剂槽内进行溶剂处理,带有潮湿溶剂的热轧工字钢再通过干燥炉进行干燥,以便蒸发掉溶剂中的水分,使热轧工字钢表面被一层干燥透明的溶剂盐膜所包裹住。随后热轧工字钢倾斜着被热镀锌机组的压下装置压入到锌液中,使锌液从一端流进热轧工字钢。这样就避免了空气的堵塞,改善了热轧工字钢内表面的镀锌质量,并排除了砰出锌液的可能。镀锌后的热轧工字钢从镀锌锅中用机械托出装置将热轧工字钢托出,然后进行下一步的对热轧工字钢表面的镀锌层外、内吹抹拭处理,达到热轧工字钢内外表面的镀锌层光滑无锌瘤、无锌灰等瑕疵。热轧工字钢热镀锌的锌液中的铝含量一般可达0.1％0.2％,铝是以含铝10％15％的锌铝合金的形式加入锌液中的。锌液的铝含量每班分析一次。

大规格剖分工字钢组合梁未来可期钢混组合梁能充分发挥钢和混凝土各自优点，结构自重轻、桥墩基础规模小、架设方便、绿色环保，在国外应用较多，但在我国公路桥梁建设中的占比不到1％。2016年，交通运输部研究决定推进公路钢结构桥梁建设。然而，钢混组合梁的钢梁采用钢板焊接，工程造价高。大规格剖分工字钢组合梁，采用大规格热轧剖分工字钢代替传统的焊接钢板梁，通过研究发现，该方案可显著降低工程造价，有利于钢混组合梁的推广，提高桥梁建设工业化水平。钢混组合梁的瓶颈截至2022年底，我国公路总里程已达484.6万公里，公路桥梁85万座。据统计，钢结构、钢混组合结构桥梁长度占比仅为1％，常用跨度桥梁基本为混凝土梁桥。钢混组合梁，钢梁与混凝土桥面板通过抗剪连接件连接成整体并共同受力，能够充分发挥钢及混凝土各自的优点，结构自重轻，桥墩基础规模小，架设方便。与钢梁相比，节省用钢量且解决了钢桥面铺装使用年限短的问题；与混凝土梁相比，自重轻且施工速度快。钢混组合梁组合形式多样，钢梁截面包括工字梁、箱梁、桁梁等。钢混组合梁在我国公路大跨度拱桥、斜拉桥、悬索桥中均有应用。