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西藏林芝汽车大梁板发展趋势特点多种成形技术的协同应用为了更好地利用材料强度, 减轻车身重量,降低生产成本, 在汽车板深加工领域开发并应用了多种成形技术。随着汽车轻量化的发展, 这些技术在汽车零部件的制造工艺路线上, 更多地呈现出协同应用的趋势。以世界西藏林芝汽车板组织牵头的未来钢质汽车(Future Steel Vehicle, FSV)项目为例, 在这个项目的第2 阶段, 主要是完成车型的设计方案,其中包括不同的零部件优化的多种解决方案。该零件的原料可以选用普通等厚钢板、西藏林芝附近汽车大梁板激光拼焊板或者预裁激光拼焊板, 在加工工艺方面, 既可以采用传统的冲压工艺生产, 也可以采用热冲压、西藏林芝附近辊压(冷弯成形)、西藏林芝附近液压(内高压成形)工艺生产。选择不同的生产方案, 减重效果、西藏林芝附近结构强度刚度、西藏林芝附近生产成本, 甚至温室气体排放量都会有所不同。西藏林芝汽车板生产, 也应该积极介入到深加工领域, 将材料与成形工艺相结合, 为汽车生产企业提供全面的解决方案。
西藏林芝汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、西藏林芝本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、西藏林芝本地悬挂、西藏林芝本地发动机外壳等部位。目前，西藏林芝汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代西藏林芝汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。
西藏林芝汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，西藏林芝汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、西藏林芝同城可靠性高、西藏林芝同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、西藏林芝同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、西藏林芝同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着西藏林芝汽车大梁板汽车大梁钢强度高、西藏林芝同城易成形的发展趋势，目前的西藏林芝汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、西藏林芝同城第二代、西藏林芝同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、西藏林芝同城生产成本高的不足，以强度高、西藏林芝同城吸能性强、西藏林芝同城塑性适中、西藏林芝同城冶金性能稳定、西藏林芝同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和安全性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代西藏林芝汽车大梁板汽车钢。
