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影响发电机消耗率的5点因素与对应措施 发电机以其热效率高、结构紧凑、机动性强、运行维护简便等优点成为了重要的动力机械。这一热能机械,既使节约百分之一的燃料也会带来巨大的经济效益。因此,降低发电机的消耗一直是企业追求的目标。本公司根据这一问题重点分析了影响发电机消耗率的原因,提出了降低消耗率的措施。 影响发电机消耗率的因素与措施: 1.发电机运行组织是否合理对发电机的消耗有很大影响,运行组织不合理能造成发电机周转率低,有火停留时间长,的无功消耗占总清耗量的比重大,显然不合理的发电机运用方式是无功消耗的根源。措施:完善运行方式合理调配和使用发电机减少待发时间和单机走行时间提高发电机利用率减少无功消耗。 2.值机人员操纵水平不但是发电机正点运行的有力保证,同时对发电机的功率发挥消耗的经济性有较大影响。不同的操纵方法将导致不同的消耗,熟悉线路纵断面、准确掌握发电机运行速度及区间运行时分、操纵平稳、制动时机恰当的值机人员的操纵,消耗就少,反之消耗就会增加单耗上升。 3.供应系统中,喷油泵及喷油器的质量直接决定发电机燃烧状态。喷油泵流量不符合规定喷油器提前度偏大或偏小化不良是造成燃烧不良的主要原因。喷油泵压力不够,喷油器检修不好或检修不及时会造成雾化不良,燃烧不干凈,将产生大量的滴漏浪费。这些滴漏的不但造成浪费,而且还会在发电机燃烧部位产生大虽的积碳,影响发电机和增压器工作的效率,进一步降低了发电机的输出功率增加了的消耗。可见对喷油器检修的及时性对节约有重要的意义。措施:(1)提高备品检修质量,完善检修工艺,按范围对喷油泵、喷油器定期互换,上试验台检测、及时发现状态不良的喷油泵、喷油器及时检修。(2)对喷油器针阀偶件、弹簧、支座板等卖行寿命管理(3)尽可能使用长效喷油器 4.增压器、中冷器、空气弗列加滤清器工作状态不良、均会造成发电机的工作质量下降。增压空气的压力、温度与进气量直接影响在气缸里能否有效、充分地燃烧。空气弗列加滤清器堵塞、中冷器冷却效率过低、增压器空气压力不足都会减少进入气缸的空气量,造成燃烧不充分而使油的消耗增大。措施:(1)对增压器的真空度进行检测,检测不良时及时拆下检修或者更换。(2)定期清洗空气弗列加滤清器根据状态及时更挨弗列加滤清器,确保进气的通与足量(3)适时检测中冷器的进气压力、温度、出口压力、中冷水温等指标、对中冷器的性能进行评定,发现不良及时更换。 5.功率调整:发电机功率受诸多因素影响。如果发电机主发电机外特性调整点偏离曲线过多,发电机功率就不能正常发挥。当电功率高于发电机功率时,发电机就会出现压转速的现象。此时燃烧条件就会恶化,燃烧就会不充分产生浪费。措施:定期上水阻进行功率调整,保证发电机良好的牵引特性。 通过以上分析,我们发现影响发电机消耗的因素主要有发电机运行编排的因素,发电机自身质量状态完好情况的因素,操纵方面的因素,品质以及线路质量方面的因素,通过以上的原因分析与对策研究。综合来看,只要采取的对策适当,那么降低发电机消耗并维持在较低水平是没有任何问题的。
品牌发电机组怕这种启动方式,你中招了吗? 品牌发电机组在生活中的很多地方都会使用到,例如:医院、通讯、矿业、银行、油田、火车站等一切与民生相关的场所。无论是提供电力,还是作为电力储备,发电机都是必备设备。 品牌发电机组不菲,如何才能正确启动能保证它的供电时限和运行的稳定呢?康姆勒为大家总结的这几种启动方式都会大大缩短发电机组的寿命,建议大家防患于未然。 错误启动方式1:加大油门启动 请不要在发电机启动时候加油门。只要将油门放到怠速位置上。有些操作者想要发电机迅速启动,启动前或者启动过程中猛加油门。这样会造成浪费,降低润滑效果以及对发电机运动部件造成较大的损坏。 错误启动方式2:机油和不按季节换用 在炎热的季节,请使用粘度高的机油和;在寒冷的季节,请使用粘度低的机油和。不然,发电机就很难起动或根本不能启动。 错误启动方式3:进气管处引火起动 发电机引火启动时,不要在进气管处。不然会使物质燃烧产生的灰烬及硬杂物吸进气缸,造成进、排气门关闭不严并拉伤气缸。 错误启动方式4:骤加沸水启动或无水启动 根据热胀冷缩的原理,会激裂缸盖、机体和缸套等零部件,发电机无冷却水时起动会使气缸组件、缸盖和机体等零部件温度急剧升高。 错误启动方式5:直接将机油加入气缸 机油不能完全燃烧,易产生积碳,使活塞环的弹性减弱,气缸的密封性能下降。还会加速气缸套的磨损,导致发电机的功率下降,使发电机起动困难。 对于以上康姆勒列举的这些错误启动方法,大家会觉得都是一些操作细节,或许已经中招了。从现在做起还为时不晚,要想延长品牌发电机组的使用寿命,性能更加稳定,那么细节决定成败。 维曼专业出租进口发电机组,为用户提供优质的供电方案。
发电机组气门传动组的结构 气门传动主要为凸轮轴及其驱动装置。包括随动臂、推杆、摇臂轴以及丁字压板等。气门传动能保证按一定的配气相位及时开闭进气门和排气门,并保证有足够的开度。 1.凸轮轴 凸轮轴的结构是直接影响发动机性能的关键零件之一。近年来康明斯公司通过对凸轮轴的改进,使机性能有了一个飞跃的提高,形成了目前6BT系列机凸轮轴的两种形式,即大凸轮轴和小凸轮轴两种。大凸轮轴的轴颈为63.5mm,小凸轮轴的轴颈为5.8mm。大凸轮轴又因机某些结构的改变而分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ等型,目前国产的为Ⅰ型。由于大凸轮轴喷油持续期较短,喷油压力较高,燃烧较为完全,能改善燃烧经济性,降低排气温度并可消除凸轮轴弯曲变形,因此近年来生产的6BT系列机已全部采用大凸轮轴。我国生产的重庆康明斯K6系列机凸轮轴位于气缸体顶部。这样使得推杆较6BT系列机的短、重量轻,提高了配气机构的刚度,减少了惯性。 6BT系列机凸轮轴为7个轴颈的全支撑结构。凸轮轴上共有18个凸轮,其中有6个由几段圆弧组成的喷油器的驱动凸轮,12个控制进、排气门开闭的桃形凸轮,凸轮轴的前端装有正时齿轮,直接和曲轴上的正时齿轮合,间隙为0.10~0.40mm。凸轮轴的止推装置有两种,一种是止推板,轴向驾校为0.03~0.13mm;另一种是凸轮轴轴承支撑,间隙为0.20~0.33mm。 凸轮轴共有七道轮轴劲,每道凸轮轴劲中部有环形槽与气缸壁上的机油想通,机油由油道进入以润滑凸轮轴劲。凸轮轴衬套内径尺寸相同,而壁厚有两种;一种是薄壁衬套,壁厚味1.59mm;另一种是厚壁衬套(大凸轮轴机型上用厚壁衬套),壁厚味2.38mm。凸轮轴(大凸轮轴机型)的七个衬套与三种规格,如图3-16所示。在第七道衬套上有一个定位缺口,安装时应朝下,对准缸体上的油孔
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