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如何预防发电机被烧毁？ 1、让发电机组讲卫生 发电机组在运行中，若有尘土、水渍和其他杂物进入其内部，会形成短路介质，可损坏导线绝缘层，造成匝间短路，电流增大，温度升高而烧毁发电机组。因此，应防止尘土、水渍和其他杂物进入发电机组内部，同时还要经常给发电机组的外部打扫卫生，不要让发电机组的散热筋内有尘土和其它杂物，确保发电机组的散热状况良好。 2、勤观察、仔细听，闻到异味马上停机 观察发电机组有无振动、噪声和异常气味。发电机组在运行中，尤其是大功率发电机组更要经常检查地脚螺栓、发电机组端盖、轴承压盖等是否松动，接地装置是否可靠等。若发现发电机组振动加剧，噪声增大和出现异味，必须尽快停机，查明原因排除故障。 3、保持发电机组的工作电流不过大 发电机组由于负荷过大，电压过低或被带动的机械卡滞等都会造成发电机组过载运行。因此，发电机组在运行中，要注意经常检查传动装置运转是否灵活、可靠；连轴器的同心度是否标准；齿轮传动的灵活性等，若发现有卡滞现象，应立即停机排除故障后再运行。 4、定期检查和维修发电机组的控制设备，保证其正常工作 发电机组控制设备技术状况的好坏，对发电机组的正常启动起着决定性的作用。所以，发电机组的控制设备应设在干燥、通风和便于操作的位置，并定期除尘。经常检查接触器触点、线圈铁芯、各接线螺丝等是否可靠，机械部位动作是否灵活，使其保持良好的技术状态，从而保证发电机组顺利工作而不被烧毁。 5、经常检查运行中发电机组的温度和温升是否过高 要经常检查发电机组轴承是否过热、缺油，若发现轴承附近的温升过高，就应立即停机检查。轴承的滚动体、滚道表面有无裂纹、划伤或损缺，轴承间隙是否过大晃动，内环在轴上有无转动等。出现上述现象，必须更新轴承。
发电机机润滑系统润滑系统的组成是什么 润滑系统构造 现以135系列机润滑系统为例具体说明润滑系统的组成。该机采用湿式油底壳（油底壳中存储润滑油）复合润滑方式。主要运动零部件摩擦副如主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承及正时齿轮等处用强制的压力油润滑；另一部分零部件如活塞、活塞环与汽缸壁之间，齿轮系统、喷油泵凸轮及调速器等靠飞溅润滑。喷油泵与调速器需要单独加润滑油。另外，水泵、风扇及前支承等处用润滑脂润滑。其润滑系统主要包括：油底壳、机油泵、粗滤器、精滤器、冷却器、主油道、喷油阀、安全阀和调压阀等。 机油由机体侧面（或汽缸罩上）的加油口加入到机油底壳内。机油经滤油网吸入机油泵，泵的出油口与机体的进油管路相通。机油经进油管路首先到粗滤器底座，由此分成两路，一部分机油到精滤器，再次过滤以提高其清洁度，然后流回油底壳内，而大部分机油经机油冷却器冷却后进人主油道，然后分成以下几路。 ①经喷油阀向各缸活塞顶内腔喷油，冷却活塞并润滑活塞销、活塞销座孔及连杆小头衬套，同时润滑活塞、活塞环与汽缸套等处。 ②机油进入主轴承、连杆轴承和凸轮轴轴承，润滑各轴颈后回到油底壳内。 ③由主油道经机体垂直油道到汽缸盖，润滑气门摇臂机构后经汽缸盖上推杆孔流回到发动机油底壳内。 ④经齿轮室喷油阀喷向齿轮系统11，然后流回油底壳。 机油泵上装有限压阀，用来控制机油泵的出口压力。机体前端的发电机支架上装有安全阀，以便机启动时及时向主油道供给机油，当冷却器堵塞时可确保主油道供油。机体右侧主油道上装有一个调压阀，以控制主油道的油压，使机能正常工作。机油冷却器上还装有机油压力及机油温度传感器。在整个机润滑系统中，油底壳作为机油储存和收集的容器，用两只机油泵来实现机油的循环。 上述湿式油底壳润滑系统，由于设备和布置简单，因此为一般机所采用。另外还有一种干式油底壳（油底壳中润滑油很少）润滑系统，其特点是有专门的机油箱储油，并有两只甚至三只机油泵。其中吸油泵把积存在油底壳中的机油送到机油箱中；压油泵把机油箱中的油泵入各润滑部件中去。干式油底壳可使机油的搅拌和激溅减少，机油不易变质，并能降低机高度，适用于纵横倾斜度要求大和机高度要求特别低的场合（如坦克、飞机和某些工程机械机等）。
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发电机公司推荐机油说明 不推荐使用任何特殊牌号的机机油，而推荐采用API类别的机油，即CC用于非增压机；CC/CD用于增压机；CC/SC仅用轻载机(例如,各种备用发电机组、应急机组等）。 双类别机油用于要求比单类别机油更多保护作用的场合。CC/CD和CC/SC类表示机油混合后满足相应两种机油单独使用所要求的性能。 机上所用 的硫酸盐灰分极限有规定。过去经验证明，高灰分机油回积聚在气门上，使气门产生细槽和烧损。所以机用的机油含硫酸盐灰分的极限均为1.85%（质量分数）。用天然气作燃料的机除外，天然气机，硫酸盐灰分的推荐范围为0.03%～0.85%（质量分数）。 对于新的或大修后的机不推荐使用专门的磨合机油。磨合时使用的机油和正常运转时相同。