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由于铸铁具有像钢材棒料那样的强度和可加工性，它早已成为了原材料的选择之一。它已经成为诸如发动机缸体、缸盖和差动壳体等汽车零件的常规选择。由于不断上涨的油价、更严格的排放标准以及对于零件重量更轻的渴望，新的材料也在开始取代灰铸铁。
球墨铸铁型材
因为它的加工非常简单和便宜，导致了很多国内生产商对于铸铁加工在经济上的可行性产生了疑惑。
然而汽车工业对于灰铸铁的需求仍然是巨大的，起码是刹车鼓和刹车盘。而诸如球墨铸铁那样的不断进化的材料，现在已经能够承受更高的燃烧温度和压力来满足由政府和环境驱动的需求。单独来看这两种原因，对铸铁来说都＊是一个更好的时机。当然，假设会开发加工它的更快和更好的方法。
新型、先进的机床正运转比以往更快，大约比10年前快了1000表面英尺(305m)/min。传统的观点认为，在铸铁加工领域，更高的速度意味着劳动密集和成本高昂的刀具磨损。然而，当今对于＊＊＊技术和广泛现场试验的应用证明提高机床性能并没有排斥铸铁的使用。实际情况却是恰恰相反的。不论是因为高速加工——或者可能就是因为高速加工——我们现在正提供刀具经济性的创新水平，其特征是耐磨的刀片和长寿命的刀体。
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由于碳硅含量高，球墨铸铁型材和灰铸铁在生产过程中具有良好的流动性和自收缩能力。然而，由于炉前处理工艺和凝固工艺的不同，球铁棒在铸造性能上与灰铸铁有很大差异，因此其铸造工艺也不同。
然而，与灰铸铁相比球铁棒的凝固特性差异很大，共晶凝固范围更广。灰铸铁共晶凝固时，片状石墨的端部始终与铁液接触，因此共晶凝固过程更快。由于石墨球在成长后期被奥氏体壳包围，其成长需要通过碳原子的扩散来进行，因此凝固过程较慢，因此需要在较大的过冷度下，通过在新的石墨异质核心上形成新的石墨晶核来维持共晶凝固。
正因为如此，球铁棒在凝固过程中截面上存在较宽的液固共存区域，其凝固方式具有粥状凝固的特性，使球铁棒在凝固过程中难以收缩。经球化和培育处理，球铁棒的石墨核心比灰铸铁多得多，共晶团尺寸也比灰铸铁细得多。
由于石墨在球铁棒共晶凝固过程中迅速被奥氏体壳包围，石墨生长过程中体积＊引起的膨胀无法传递到铁液中，产生较大的共晶膨胀力。铸造刚度不高时，由此产生的共晶膨胀会引起松弛缺陷。
铸铁棒在凝固过程中的体积变化可分为三个阶段，即铁液浇注铸型后至冷却至共晶温度时的液体收缩、共晶凝固过程中石墨球沉淀引起的体积膨胀、铁液凝固后冷却过程中的体积收缩。
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在石墨型冷凝中，铸铁型材组织非常细小，致密度明显高于普通砂型，工艺成熟，质量可靠，产品率高达95％，使成本降低20~40％。
在以往的普通铸铁制品中，由于存在气孔、砂眼、夹渣、裂纹、裂缝等缺陷，已被清理。铸铁型材具有良好的强度、密度、拉伸、减压、耐磨性能。铸铁型材具有表面光洁，尺寸精度高，加工余量小等特点。显著的特点，就是具有优良的力学性能、高强度和高韧性相结合以及良好的抗疲劳性能。
球墨铸铁型材应用范围：各类金属零件的加工；板材，箱体，金属构造；钛合金，高温合金，非金属等机械加工；风洞燃烧室的设计与制造；非标准设备的设计与制造；模具的设计制造。
