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2019年船舶行业面临的形势依然严峻。由今年1月~5月份统计数据可以看出，世界造船三大指标“两增一降”。1月~5月份，世界造船完工量为4378万载重吨，同比呈现增长；世界新承接量为2285万载重吨，同比呈现降落。截至5月底，全球手持量为20100万载重吨，同比呈现增长。
  同时，根据当前手持量测算，2019年我国造船完工量约为3500万载重吨，新承接船舶或将有所降落，估量2020年、2021年，我国造船完工量将止跌企稳，呈现上升。但随着船舶大型化展开，造船用钢总量将呈降落趋向。
  不过，随着船舶大型化、多样化和复杂化，高端船舶用钢占比将逐步进步。2018年，高强度船板占造船板比例已抵达55%，比2011年进步10个百分点。同时，我国工业化步入展开后期，未来对铁矿石的需求将逐步减少，废钢在钢铁消费中的占比将逐步提升，因此对散货船特别是对矿砂船的需求有可能呈现趋向性变化。另外，加鼎力度承接和建造高端船型，也是船舶工业高质量展开的内在需求。随着我国造船强国和海洋强国树立步伐的加快，我国高端船型用钢占比会逐渐增加。
  此外，随着造船业淘汰落后产能、兼并重组的逐步完成，产业集中度正不时进步，这必将改动我国传统的环渤海湾、长三角和珠三角三大造船基地格局。目前，江苏扬子江船业、上海外高桥、大船重工、武昌船舶重工、江苏新时期等企业的消费任务相对饱满，主干造船企业仍是“钢需”主体。



本周全国热轧槽钢主流上行，其中华北主导钢厂较周初涨70，华东、华南地域较周初涨30-70。周初市场偏强调整，期螺持续持高位运转，以及唐山环保限产政策等影响，贸易商多是跟随拉涨，且逢高出货为主。但原料及本钱产量影响仍需长远对待，市场炒作心态有所降温，高价资源下游接受才干有限，现货涨势趋稳调整。下半周市场持续偏强，由于市场涨势过猛，回落风险加剧，贸易商多在观察后续能否仍有支撑，整体张望心情加剧。但由于唐山各县区出台细致限产执行方案，市场预期较好，市价下行幅度有限。当前唐山地域商家对后市自自心仍存，挺价意愿尚存。下游镀锌带长以及南方市场则是由于成交情况不佳，多随行就市张望为主。目前，下游需求以及市场成交都不理想，但是期螺以及商家心态强势，加上环保限产预期加持，市场下行阻力明显。总体来看，受钢厂检修停产的影响，市场库存小幅减少，贸易商销售压力普遍不大，加之期螺持续强势运转，市场拉涨氛围明显。但思索到旺季效应下需求仍缺乏支撑，且高位拿货风险较大，加之月末资金回笼为主，成交跟进整体放缓，估量下周热轧槽钢价钱或涨幅收窄运转。
本周全国热轧槽钢市场整体高靠，幅度在60-180元/吨，其中华东地域涨幅 ，西南及东北地域涨幅 。下面细致来看：上周末唐山市部署全市钢铁企业停限产工作，本次限产力度超乎估量，在此影响下，热轧槽钢日内累涨50提振。周初开市，热轧槽钢卷板期货一度逼近涨停，唐山热轧槽钢继续连涨，全国主流热轧槽钢现货应声齐涨，幅度在30-100元/吨左右，现货市场交投氛围明显好转，但终端入市谨慎心理趋强，高位成交仍显普通；进入周中，虽消息面利好持续，但前期大幅拉涨的价钱乏有力的成交支撑，随着唐山热轧槽钢终了连涨，商家出货意愿增强，现货资源也有冲高回落现象，整体成交状况表现普通；临近周末，唐山环保限产消息持续发酵，铁矿期货高开高走，期螺突破4000关口，短期或坚持强势，贸易商心态较悲观，但下游操作谨慎，招致现货涨幅不大，调整幅度在10-50元/吨。后市来看，北方限产政策加剧，一旦落实后期关于废品材的影响不可小觑，现货市场卷板的供应量会加速减少，加之月底G20峰会上贸易关系的进一步展开也将高度影响期货的走势，因此商家对后市预期也愈发谨慎，故估量下周全国热轧槽钢市场或偏强调整。




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