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1发电机在机油不足时运转 发电机冷机启动时，因为机油黏度大、活动性差，是机油泵供油不足，机器摩擦面因缺油润滑不良，造成急剧磨损，甚至发生拉缸、烧瓦等故障。此时，水温过低时气缸内温度低，发电机着火滞燃期延长，一经着火，压力迅速升高，发电机粗暴，易造成零部件的机械损坏。 2在机油压力过低的情况下运转 发电机工作过程中，冷却水温渡过低，气缸壁温度随之下降，燃烧产生的水蒸气凝聚成水珠，与废气接触天生酸性物质，附着于气缸壁，产生侵蚀磨损。 3发电机冷启动后猛轰油门 发电机熄火后冷却系水的轮回休止，散热能力急剧降低，受热件失去冷却，易造成气缸盖、气缸套、气缸体等机件过热，产生裂纹，或使活塞过度膨胀卡死在缸套内。发电机怠速时，润滑油压力低，活塞顶部喷油冷却效果差，造成磨损急剧增加，轻易拉缸；还可造成雾化不良，燃烧不完全，积炭严峻，有时甚至导致气门和活塞环卡死、缸套穴蚀。因此，发电机温渡过高时应先卸除负荷，轻微进步转速，待水温下降后将发电机熄火，在将水散热器盖拧松，排除水蒸气。 4在冷却水和机油油温过低的状态下运转 发电机组冷却水量不足会降低其冷却效果，发电机因得不到有效的冷却而过热；冷却水、机油的油温过高，也会引起发电机过热。此外，还会使活塞、气门及燃烧室积炭显著增多，引起喷油嘴堵塞和活塞卡死。若发现机油压力低于划定压力时，要立刻停机，排除故障后再继续使用。
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发电机组的PT供油系的基本原理 从油箱流经滤清器被齿轮泵所吸入，从齿轮泵排出的压力约为980kPa左右，然后经过PT泵内部的稳压器、调速器、节流阀（油门）、断流阀（停车阀）后，离开PT泵组合体，大部分经供油管分别进入左排或右排缸的歧管中，每个气缸盖上都钻有通道，使从歧管进入喷油器。 喷油器由凸轮驱动机构所控制，按顺序定时地把喷入气缸丽，喷油器中其余的通过钻在气缸盖上与进油通道相平行的另一条回流通道经回油歧管，返回PT泵的进油一侧。 PT型供油系统调节供油量所依据的基本原理是：液体通过某一通道的流量是与液体的压力、允许通过的诶时间和通道的阻力（通道的断面尺寸）成比例。在通过时间的阻力不变情况下，流量与压力成正比；在压力与阻力不变时，流量与允许通过的时间也成正比；若压力与时间不变，则流量与阻力成反比。这实质上是由流体力学龙岗基本方程式所导出的必然结论。 作为单一喷油器来说，其入口处的量孔断面尺寸是经选定而不变的。那么，油量仅与压力和喷油时间成正比，所以可称为PT供油系。另外，喷油凸轮形状也是不变的。以角度计无论转速然后变化，所经历的角度是不变的，但以时间计则进入时间是变化的，随转速升高而变短，使喷油量减少。在此情况下，如果还要保持供油量不变，则必须由PT泵来提高喷油器的进油压力，以补偿由时间缩短对供油量得影响。所以PT泵的输油压力是同时随发动机负荷和转速而变化的，这就是利用压力、时间来控制循环供油量得基本道理。基于上述原理构成了整个PT型供油系。该系统中，值得重讨论的部分是PT泵、喷油器和冒烟限制器。
发电机组的油箱安装注意事项 下面我们将会为大家详细讲解发电机组油箱的安装注意事项： 一.发电机的油箱存放位置必须不受威胁以防止火灾，油桶或者油箱应该单独放在看得见的地方， 适当离发电机组远点，而且必须严格遵守安全生产守则，严格规定不准吸烟； 二.如果是用户自行制作油箱，那么应该注意备用发电机组箱的箱体材料应该选用不锈钢或钢板制作，切勿在箱内部喷漆或镀锌，因为这两者会与发生化学反应，产生可能 引起发电机组损坏的杂质及降低的品质、洁净度和燃烧效率； 三.油箱放置后，高油面不能比发电机组底座高出其2.5米，如大油库油面高于2.5米，应在大油库与发电机组之间加日用油箱，使直接送油之压 力不大于2.5米。即使在发电机组关闭期间，也不允许依靠重力，通过进油管路或喷油管路流入机； 四.油箱内装的容量应该保证每天的日常供应； 五.油箱供油和回油区域应设有带孔隔板，以减少发电机组的热交换。
