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15锰氮钢是属于屈服强度为45公斤／毫米2等级的低合金高强度钢。它的化学成分为碳0.12～0.2%、锰1.3～1.7%、硅0.2～0.5%、0.16～0.25%、氮0.014～0.022%等。这种厚壁钢管不仅强度高，而且综合性能也较好，在铁路车辆、桥梁上应用较多。
  15锰氨钢的薄板为热轧状态，中厚板多为正火状态。经过气割、电弧气刨、火焰矫正、刨边及卷圆等冷热加工，均未曾发现有不良影响。焊接时，热影响区的淬硬倾向不大，但接头的过热区有脆化现象，所以必须严格控制焊接电流和焊接速度，以免热影响区产生裂缝或冲击韧性降低。
  15锰氮厚壁钢管焊接的工艺要点如下；(1)焊条选用通常可用结606、结607、结556及结557等焊条。焊条使用前需经400～420℃、2小时烘干，随用随取。(2)焊前一般不必进行预热，但当厚壁钢管的厚度大于30毫米、施焊处刚性大以及气温低于-10℃时，焊前应预热100-150℃。
  (3)严格按照焊条说明书上的焊接电流进行施焊。通常在直径4毫米的焊条时，采用电流为140-180安；在直径5毫米时为180-220安。而且运条速度要适中，不可过快、过慢。(4)操作时尽可能采用多层焊或多层、多道焊。每焊完一层，应立即锤击焊缝，以消除应力。
  叙述了奥地利Linz的-Voest-AlpineAG不锈钢管厂等离子炉设计的现状和计划品种所规定的操作规程。所提供的数据德国Freital特殊材质不锈钢管厂的两台已投产的等离子炉，在Frcital特殊钢厂别进行了和Linz电炉钢厂要求相符合的冶炼顺序。



15-20年前还没有制造汽轮机的工厂，。现在所有的高速飞机和就是应用这些机器为基础的，工作规范的高温就是这些机器工作时的特征。与生产和平利用原子能装备密切有关的机器制造生产是属于更年轻的部门。现代机器中，功率、速度、传递的压力和温度的大大，对材料，主要对制造这些机器用的耐高压不锈钢管材料的质量和性能提出了很多重要的和新的要求。
  但是，在制造机器时只应用高强度、高质量的不锈钢管还不能保障它们的高强度。直到现在还不断发生各种机器的损坏和重大破坏事故就明了这一点。研究这种损坏结果后指出，在极大多数情况下，破坏的发生不是由于不锈钢管的质量不好，机器损坏和破坏事故的主要原因与个别零件的设计不良、装配和安装得不好有关，以及亦是经常违反机器操作条件的结果。
  看起来，飞机、大型汽轮发电机或水轮机在加工或装配时，在零件负荷重的区域上所产生的小刀痕、裂缝、凹陷或者磨伤可能是它们损坏的主要原因，几乎是不真实的。但实际上往往就是由于这些原因所致。机器工作时，在表面损伤不大的地方可能开始发展疲劳过程，不可免地导致耐高压不锈钢管的损坏，在很况下由此而造成整个机器的破坏。
  因此，为了保证机器工作的耐久性和可靠性，仅仅不锈钢管的质量和强度是不够的，机器零件还必须小心地进行机械加工。普通的机器制造者都应该懂得这方面的知识。对未来的钳工、车工、磨工和铣工须给以这方面的教育。他们应该具有即使是基本的测定不锈钢管强度的现代方法的概念；尤其应该懂得不良的机械加工或者在装配过程中很不精细的对待已加工好的机器零件会产生怎样后果。




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多层焊时，每焊完一层要清除焊渣，层间温度应低于６０℃与腐蚀介质的焊缝，为防止由于重复加热而降低耐腐蚀性，应焊接。焊后可采取强制冷却措施，加速接头冷却。焊接开始时，不要在焊件上随便引弧，以免损伤焊件表面，影响耐腐蚀性。
  常用方法是采用手弧焊封底，并用纯铜板垫、 垫和焊剂垫等。（三）１８－８奥氏体不锈钢管的钨极氩弧焊工艺：１８－８奥氏体不锈钢管的钨极氩弧焊适宜于厚度不超过８ｍｍ的板结构，适宜于厚度在３ｍｍ以下的薄板、直径在６０ｍｍ以下的管子以及厚件的打底焊。
  （四）１８－８奥氏体不锈钢管的熔化极氩弧焊工艺：１８－８奥氏体不锈钢管采用熔化极氩弧焊时，若使用纯作为保护气体会引起一系列困难，正确的焊接做法是采用氧化性混合气体作保护气体，即在纯中加入少量氧气或ＣＯ２气体。
  钨极氩弧焊电弧的热功率低，所以焊接速度较慢，约为手弧焊速度的１／２～１／３。因此，焊接接头冷却过程中在危险温度区停留的时间长，耐腐蚀性能较差。焊接厚板时推荐以射流过渡焊接，保护气体的质量分数为Ａｒ９８％＋Ｏ２２％。

由于射流过渡必须采用较高的电压和电流值，熔池流动性好，故只适于平焊和横焊；焊接薄板时推荐以短路过渡焊接，保护气体的质量分数９７．５％的Ａｒ＋２．５％的ＣＯ２。短路过渡时电压和电流值均较低，熔滴短路时会熄弧，熔池温度较低容易控制成形，因此适用于任意位置的焊接。

 


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