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山东莱芜汽车大梁板热冲压成形技术热冲压成形技术(Hot Stamping)是将添加了提高淬透性元素的热成形钢加热到奥氏体温度以上,保温一段时间, 待钢完全奥氏体化以后, 将其送至热冲压模具, 利用高温下奥氏体良好的成形性进行冲压加工, 冲压完成后, 模具迅速降温, 将钢淬火至200 ℃以下, 零件室温组织为马氏体, 抗拉强度可以达到1 000 MPa 以上, 具有优良的力学性能。虽然热冲压成形技术的生产效率低, 模具设计和加工难度大, 成本高, 但由于其克服了山东莱芜高强钢冷冲压时容易开裂且回弹严重的缺点, 而且成品零件强度在1 000 MPa 以上, 保证了车身结构的高刚度,因此该技术自开发成功后, 在欧美一些车型的车身承载零件, 山东莱芜汽车大梁板如前、山东莱芜本地后门左右防撞杆(梁)、山东莱芜本地前、山东莱芜本地后保险杠、山东莱芜本地A 柱加强板、山东莱芜本地B 柱加强板、山东莱芜本地C 柱加强板、山东莱芜本地地板中通道、山东莱芜本地车顶加强梁等得到广泛应用。
山东莱芜汽车大梁板钢这类钢材强度越高，可塑性越低，因而很难同时实现高强度和高可塑性。目前，全球车企普遍采用的DP钢、山东莱芜本地CP钢、山东莱芜本地热成形硼钢都属于代汽车钢。这类钢材抗拉强度与延伸率的乘积（强塑积）一般为15GPa％的水平，强度越高，可塑性越低，很难同时实现高强度和高可塑性，因而难以适合未来汽车的轻量化和安全性需求。 [2]第二代汽车钢这类钢材（如TWIP钢、山东莱芜本地奥氏体钢）塑性较高，强塑积达到了较高的50GPa％的水平，实现了强度和可塑性的同步提升。但它的缺点是，由于合金含量高，生产工艺要求复杂，成本昂贵，至今鲜有应用。 [2]第三代汽车钢这类钢材性能和成本介于代和第二代汽车钢之间，强度高、山东莱芜本地可塑性强，性价比更易被企业接受。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、山东莱芜本地悬挂、山东莱芜本地发动机外壳等部位。在有些零部件上，使用更薄的第三代汽车钢山东莱芜汽车大梁板，能比代汽车钢轻10％左右，让汽车更省油。
山东莱芜汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，山东莱芜汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、山东莱芜同城可靠性高、山东莱芜同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、山东莱芜同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、山东莱芜同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着山东莱芜汽车大梁板汽车大梁钢强度高、山东莱芜同城易成形的发展趋势，目前的山东莱芜汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、山东莱芜同城第二代、山东莱芜同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、山东莱芜同城生产成本高的不足，以强度高、山东莱芜同城吸能性强、山东莱芜同城塑性适中、山东莱芜同城冶金性能稳定、山东莱芜同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和安全性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代山东莱芜汽车大梁板汽车钢。
