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发动机增压器压气机端漏润滑油分析 1故障现象：①机工作时烧润滑油、排烟呈蓝色、动力下降不明显。打开压气机出气口或机进气直管（橡胶软管），可以看到管口、管壁上粘附着一些润滑油。 ②机工作时烧润滑油、烟度大、动力下降，在进气直软管壁内油润滑，烧机油造成机燃烧室严重积炭，损坏喷油嘴。安徽滁州发电机出租 2故障原因 种现象多由下列两种原因引起： ①密封环、甩油环或轴承损坏。若长期不更换润滑油，润滑油中的杂质将使密封环和轴承磨损变薄，逐步失去封气、封油和节流作用而导致漏油。轴承磨损会导致转动失稳而破坏密封环。 ②涡轮增压器下部的回油管受阻，润滑油回油不畅通，中间体内润滑油压力过高，压迫润滑油沿着转子轴向两端流动挤出密封环造成漏油。使用中如果润滑油的回油管路发生变形或堵塞，回油管未能尽量保持垂直，或机曲轴箱压力过高，均会导致回油不畅。 第二种现象的故障原因是：在空气被涡轮增压器吸入过程中，气流遇到较大阻力，压气机进气负压太高，将润滑油吸入压气机，随压缩空气一起进入燃烧室内燃烧。产生的原因包括空气弗列加滤清器堵塞、压气机或中冷器积污、机长时间怠速或低速堵负荷运转等。 3排除方法： ①拆检涡轮增压器，及时更换损坏的密封环、甩油环或轴承。 ②检查进气管路中的软管是否存在压扁或空气弗列加滤清器堵塞的情况，如存在应清洁或更换空气弗列加滤清器滤芯。 ③拆检回油管，并清洗。

不可不知发电机使用的特性 众所周知，要想马儿跑，就要给马儿吃草。对于发电机来说，亦是如此。发电机的运转，是离不开的。但是我相信，没有多少人真正的了解。那么今天，小编就结合自身多年的从业经验，给大家详细的解答一下吧。 机所用的主要燃料—，有以下特点：自燃点低、粘度大、密度大，闪动高、性能稳定，在运输和存储过程中易挥发和变质，使用安全，成本低。包括发动机燃料在内的许多产品都可以从原油中提炼出来。通常是通过蒸馏使原油中的所有碳氢化合物汽化提取等燃料在内的许多产品都可以从原油中提炼出来。通常是通过蒸馏使原油中的所有碳氢化合物汽化提取出。根据各种型号机使用要求不同，对所有的燃料性能提出不同要求，因此，有多种牌号。 十六烷值：十六烷值是评定自燃性的指标。自燃型好坏，直接影响着机燃烧过程的质量和工作性能。的十六烷值高，自燃性差，使机运转粗暴，并造成起动困难。但并不能说十六烷值越高越好。因为十六烷值太高，机运转粗暴，并造成起动困难。但并不能说十六烷值越高越好。因为十六烷值太高，的稳定性差，喷入燃烧室后，来不及与空气充分混合就着火，使在高温下产生裂解分离出大量的游离碳，随废气气体排出，产生冒烟现象，造成燃料消耗增加。因此，要求具有适当的十六烷值，一般高速机所用的十六烷值为40-60. 馏程：喷入汽缸是在激化以后再着火燃烧的，因此的蒸发性好坏对机燃烧过程有着重大影响。馏程表示的蒸发性。馏程温度低（即轻馏分燃料含量大），燃料与空气能够很好的混合，机也容易起动。但轻馏分燃料容易过早地蒸发，造成同时燃烧的燃料过多，使机工作粗暴。反之，重馏分燃料的黏度大，雾化不良，汽化缓慢，容易造成燃烧不完全而产生严重积炭现象。因此，要求的轻、重馏分含量都不能过多，馏程范围应小。 运动黏度：黏度表示的流动性，黏度对的雾化和燃料供给系统正常的工作有着密切关系，黏度过高，在管路和滤清器内流动阻力加大，喷雾恶化，燃烧不良。而黏度过低，使系统内的精密偶件润滑条件恶化，加速零件磨损，并增加漏油量。黏度和稳定有很大关系，温度越低黏度越大，冬天黏度会增大，甚至在管路中流动也有困难。故在低温下使用时，应进行适当预热。 凝点：的黏度随温度下降而增大，当下降到某一温度时，中含有的高分碳氢化合物便产生结晶，使失去流动性，此时温度叫做凝固定（固定）。标准轻的牌号就是根据固定而命名的，共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种。如-10号轻的凝点为-10℃。的凝点高，在温度低的环境下工作时，很容易引起油路和滤清器堵塞，产生供油不足，甚至中断供油。因此，使用中必须根据环境温度条件，选用适当牌号的。 除上述主要指标外，标准中对含的有害成分作了限制规定。例如，残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。 综上所述，对高速机燃料的要求是：具有较低的自燃温度，使容易起动和工作柔和，应有较低的凝点和一定的黏度；各种有害杂质应少。