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不可不知发电机使用的特性 众所周知,要想马儿跑,就要给马儿吃草。对于发电机来说,亦是如此。发电机的运转,是离不开的。但是我相信,没有多少人真正的了解。那么今天,小编就结合自身多年的从业经验,给大家详细的解答一下吧。 机所用的主要燃料—,有以下特点:自燃点低、粘度大、密度大,闪动高、性能稳定,在运输和存储过程中易挥发和变质,使用安全,成本低。包括发动机燃料在内的许多产品都可以从原油中提炼出来。通常是通过蒸馏使原油中的所有碳氢化合物汽化提取等燃料在内的许多产品都可以从原油中提炼出来。通常是通过蒸馏使原油中的所有碳氢化合物汽化提取出。根据各种型号机使用要求不同,对所有的燃料性能提出不同要求,因此,有多种牌号。 十六烷值:十六烷值是评定自燃性的指标。自燃型好坏,直接影响着机燃烧过程的质量和工作性能。的十六烷值高,自燃性差,使机运转粗暴,并造成起动困难。但并不能说十六烷值越高越好。因为十六烷值太高,机运转粗暴,并造成起动困难。但并不能说十六烷值越高越好。因为十六烷值太高,的稳定性差,喷入燃烧室后,来不及与空气充分混合就着火,使在高温下产生裂解分离出大量的游离碳,随废气气体排出,产生冒烟现象,造成燃料消耗增加。因此,要求具有适当的十六烷值,一般高速机所用的十六烷值为40-60. 馏程:喷入汽缸是在激化以后再着火燃烧的,因此的蒸发性好坏对机燃烧过程有着重大影响。馏程表示的蒸发性。馏程温度低(即轻馏分燃料含量大),燃料与空气能够很好的混合,机也容易起动。但轻馏分燃料容易过早地蒸发,造成同时燃烧的燃料过多,使机工作粗暴。反之,重馏分燃料的黏度大,雾化不良,汽化缓慢,容易造成燃烧不完全而产生严重积炭现象。因此,要求的轻、重馏分含量都不能过多,馏程范围应小。 运动黏度:黏度表示的流动性,黏度对的雾化和燃料供给系统正常的工作有着密切关系,黏度过高,在管路和滤清器内流动阻力加大,喷雾恶化,燃烧不良。而黏度过低,使系统内的精密偶件润滑条件恶化,加速零件磨损,并增加漏油量。黏度和稳定有很大关系,温度越低黏度越大,冬天黏度会增大,甚至在管路中流动也有困难。故在低温下使用时,应进行适当预热。 凝点:的黏度随温度下降而增大,当下降到某一温度时,中含有的高分碳氢化合物便产生结晶,使失去流动性,此时温度叫做凝固定(固定)。标准轻的牌号就是根据固定而命名的,共分为10号、0号、-10号、-20号、-35号、-50号六种。如-10号轻的凝点为-10℃。的凝点高,在温度低的环境下工作时,很容易引起油路和滤清器堵塞,产生供油不足,甚至中断供油。因此,使用中必须根据环境温度条件,选用适当牌号的。 除上述主要指标外,标准中对含的有害成分作了限制规定。例如,残炭、灰分、碳含量、机械杂质、水分、酸度、水溶性酸或碱和实际胶质等。上述成分对机零件的正常工作均会产生不同程度的影响。 综上所述,对高速机燃料的要求是:具有较低的自燃温度,使容易起动和工作柔和,应有较低的凝点和一定的黏度;各种有害杂质应少。
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发电机组的保养方法及顺利启动条件 发电机组的保养方法及顺利启动条件 1、发电机组的每天保养: a、检查发电机工作日报。 b、检查发电机:机油平面,冷却液平面。 c、日检发电机有无损坏、掺漏,皮带是否松弛或磨损。 2、发电机组的每周保养: a、重复每日的A级发电机检查。 b、检查空气弗列加滤清器,清洁或更换空气弗列加滤清器芯子。 c、放出箱及弗列加滤清器中的水或沉积物。 d、检查水弗列加过滤器。 e、检查起动蓄电池。 3、发电机组的启动条件 发电机组在长时间不使用的情况下,经常会发生难启动的情况,一般都是在于发电机组动力部分的问题,下面给大家介绍一下,发电机组发动机启动困难问题解析:发电机组在使用中启动困难问题比较突出,尤其冬天严寒低温情况下,发动机本身温度低,启动吸入的空气温度过低,发电机组润滑油的粘度大,加之的低温流动性差,很难将雾化引燃。在此情况下,启动是相当困难的,因此,它是发电机组燃料系故障的预防重点之一。 发电机组顺利启动,关键在于喷入气缸的能否与被压缩的空气迅速组成可燃混合气和及时点火燃烧。因此使进入气缸的空气被压缩后具有较高的温度和压力,是保证发电机组顺利启动的主要因素。 为满足以上要求,必须具备以下条件: (a)要有足够的启动转速;转速高,气体渗透漏小、压缩窑向缸内传热时间短,热量损失少,易造成较高温度和压力; (b)气缸密封性要好,可减少气体渗漏,增加压缩终了时的压力和温度; (c)喷油提前角要符合要求,喷油质量好,否则形不成可燃混合气。
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发电机组简述无怠速是怎么回事 发动机无怠速,一般表现为油门置于怠速位置就熄火,当油门稍加大时,转速又很快升高,不能在低速下稳定运转。 若发动机使用已久,无怠速工况,且伴随动力不足,燃料消耗不正常,一般是由于柱塞磨损过甚,怠速时漏油量增加,使供油量无法满足怠速工况要求;或气缸压力过低,喷油提前角过大、过小,使发动机燃烧条件差造成的。只要按照动力不足的故障处理,怠速工况就会自然恢复。 若上述情况正常,则应考虑调速器的怠速工作元件有无异常。检查调速器弹簧有无折断,或调速元件磨损过多或弹簧过软,使飞锤在怠速运转时的离心力远远大于弹簧张力而减油,或维修人员调整不当。必须拆下喷油泵总成在试验台上重新进行维修调整。 检查调速器时,首先应通过怠速螺钉调整,若调整无效,再进行怠速弹簧预紧张力的调整。可将怠速弹簧调整螺帽向里稍拧或在弹簧座上加垫片,使预紧力增大,升高怠速。如果弹簧折断,应更换后再调整,使之恢复怠速工作性能。