黑龙江牡丹江汽车大梁板主要用于制造汽车纵梁、黑龙江牡丹江横梁、黑龙江牡丹江前后车桥、黑龙江牡丹江保险杠等结构件，厚度一般为4.0—8.0mm是汽车结构钢板中需求量大，性能指标要求较高的钢种。黑龙江牡丹江700L汽车大梁板是载货车主要的承载部件，几乎承载着货物全部的重量，大梁的质量影响整车的使用寿命与行车安全，制造汽车大梁一般采用冲压成型工艺，其变形方式以弯曲为主，因此大梁板对成型性要求较高，即汽车大梁钢板必须有良好的综合性能,要有足够的强韧性，良好的耐疲劳性、黑龙江牡丹江冷成型性。随着汽车工业的发展，减重并提高安全性的高强度钢板，强度与成形性皆优的新产品是汽车板需求、黑龙江牡丹江开发方向的主体。为提高汽车承载能力，延长汽车使用寿命并满足节能、黑龙江牡丹江节材以及安全行驶等要求，用低合金高强度和超高强度钢板生产汽车大梁己成为目前黑龙江牡丹江汽车大梁钢发展的趋势。

黑龙江牡丹江汽车大梁板工业的迅猛发展为国民经济和社会发展发挥了重要作用。但受能源短缺、黑龙江牡丹江本地环境污染等问题的影响，该行业发展之矛盾也日益凸显。展望未来，该行业的发展只有建立在自然、黑龙江牡丹江本地生态、黑龙江牡丹江本地节能、黑龙江牡丹江本地安全等背景下，其发展才可持续。 在此背景下，汽车轻量化以及高强钢的应用成为了重要发展方向。但随着高强钢板材强度的提高，传统的冷冲压工艺在成型过程中容易产生破裂现象，无法满足黑龙江牡丹江高强度钢板的加工工艺要求。在此情况下，国际上逐渐研究超黑龙江牡丹江高强度钢板的热冲压成形技术——综合了成形、黑龙江牡丹江本地传热以及组织相变的一种新工艺，黑龙江牡丹江汽车大梁板主要是利用高温奥氏体状态下，板料的塑性增加，屈服强度降低的特点，通过模具进行成形的工艺。但是热成型需要对工艺条件、黑龙江牡丹江本地金属相变、黑龙江牡丹江本地CAE分析技术进行深入研究，但该技术被国外厂商垄断，国内发展缓慢。 据调查统计，部分汽车品牌黑龙江牡丹江高强钢的应用不断扩大，有些车型的车身框架高强度钢的应用已达90％。根据美国钢铁学院能量部的研究，即使高强度钢降低部分数值其拉伸还是要比传统的冷板困难得多。黑龙江牡丹江高强钢黑龙江牡丹江汽车大梁板的延展率只有普通钢材的一半。 当材料被冲压成形时，会变硬，不同的钢材，变硬的程度不同。

黑龙江牡丹江汽车大梁板研发团队负责人翁宇庆院士介绍，2009年，中国钢研在实验室研究出了兼具高强高塑特性的第三代汽车大梁钢，其抗拉强度比代汽车钢翻两番，延伸率达到35％，合金含量却不到第二代汽车钢的三分之一，成本仅略高于代汽车钢。2010年下半年，太原钢铁公司在生产线上开发出第三代汽车钢热轧卷和冷轧板，实现了部分生产技术的固化定型。“今年我们将继续攻克第三代汽车钢的温成型技术、黑龙江牡丹江本地镀锌板技术和冷轧卷技术”，翁宇庆预计到2014年有望实现大规模商用。第三代汽车钢可以全面应用在汽车车身、黑龙江牡丹江本地悬挂、黑龙江牡丹江本地发动机外壳等部位。目前，黑龙江牡丹江汽车大梁板一汽已在3个零件上率先试用第三代汽车钢，北京现代汽车公司表示，将在整车上试用第三代汽车钢。通用汽车和福特汽车得知这一消息后，也派代表找到中国钢研，希望把第三代黑龙江牡丹江汽车钢板的样品拿到美国去做认证，一旦认证通过，便开始大规模使用。