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广东梅州汽车大梁板目前市场上已有的两类第三代高强钢广东梅州汽车大梁板（TG钢）实现了高强度、广东梅州高韧性特点，Q＆P钢强塑积≥21GPa％，中锰ART第三代高强钢的强塑积≥30GPa％，有很高的吸能性，符合汽车未来轻量化和安全性的需要。同时由于具备较高的塑性，利用传统的冷成形工艺即可满足汽车零部件成形要求，超高强度中锰ART钢有较好的温成形前景，减少了对传统热压成形涂层材料22MnB5和热成形工艺的依赖，丰富了未来广东梅州汽车大梁板汽车超高强度钢板选材的空间，简化了超高强钢板成形技术难度和工艺要求，降低了生产成本。
广东梅州汽车大梁板随着我国环境法规逐步向发达水平看齐，广东梅州汽车大梁板轻量化的发展趋势趋于常态化，实践表明实现汽车轻量化有效、广东梅州同城可靠性高、广东梅州同城性价比高的方法之一是提高汽车先进高强钢和超高强钢的应用比例，通过结构薄壁化、广东梅州同城优化零件结构等方法实现车身轻量化。然而，随着汽车先进高强钢强度的增加，材料延展性降低、广东梅州同城回弹增加，对材料的成形性和焊接性造成不利影响，提高了汽车制造企业的加工难度和制造成本。围绕着广东梅州汽车大梁板汽车大梁钢强度高、广东梅州同城易成形的发展趋势，目前的广东梅州汽车大梁板汽车高强度钢板可分为代、广东梅州同城第二代、广东梅州同城第三代三大类，其中第三代高强钢引起汽车及冶金企业的广泛关注，它弥补了代汽车钢强塑积较小和第二代汽车钢工艺复杂、广东梅州同城生产成本高的不足，以强度高、广东梅州同城吸能性强、广东梅州同城塑性适中、广东梅州同城冶金性能稳定、广东梅州同城成本适中为主要特点。高强钢吸能性评价是以它的强塑积（抗拉强度×伸长率）作为评价指标，目前代高强钢的强塑积≤15GPa％，第二代高强钢为50～70GPa％，第三代高强钢介于代与第三代之间，为20～40GPa％。第三代汽车高强度钢板的轻量化和安全性指标高于代汽车钢，而生产成本又显著低于第二代广东梅州汽车大梁板汽车钢。
广东梅州汽车大梁板510L610L700L根据悬架的结构型式，车桥可分为断开式和整体式两种。断开式车桥为活动关节式结构，它与独立悬架配合使用；整体式车桥的中部是刚性实心或空心梁。它多配用非独立悬架。按车轮的不同运动方式，车桥又可分为转向桥、广东梅州驱动桥、广东梅州转向驱动桥和支承桥四种类型。其中，转向桥和支承桥均属于从动桥。一般汽车的前桥多为转向桥，而后桥或中、广东梅州后两桥多为驱动桥；越野汽车或大部分轿车的前桥既是转向桥也是驱动桥，故称为转向驱动桥；有些单桥驱动的三轴汽车（6×2）的中桥（或后桥）是驱动桥，则后桥（或中桥）都是支承桥。广东梅州汽车大梁板510L610L700L
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