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避免发电机积碳的预防措施
在发电机长期使用过程中会出现积碳，这种问题主要是在、华尔网当地润滑油燃烧不充分的情况下产生的一种沉积物，严重时会对发电机功率、华尔网当地油耗带来一定的影响，还会影响发电机氧传感器的灵敏性，影响输出信号的准确性，导致发电机烧恶化，出现严重的尾气排放超标问题。在现代化社会的发展中，社会各界越来越注重环境保护问题，相关政府部门出台了相应的排放法律法规，这就需要加强对发电机积碳的预防措施进行具体分析。
发电机积碳的预防措施：
1.按照 气温选择牌号：发电机在工作的过程中，受到各种因素的影响，生成积碳的现象是不可避免的。工作人员应当结合发电机积碳生成的原因来采取相应的措施，从而减少积碳的生成。在选择牌号的时候，工作人员要结合 的气温来选择。一般情况下的零点要比当地当月的 气温低4℃～6℃，所选择的要保证在 气温的时候小能出现凝固或者结蜡的现象。当地区 温度在4℃以上，一般选用零号。当 温度是处于－5℃以上的地区，一般选用－10号。当地区 温度位于－5℃～－14℃，所适用的是－20号。当地区的 温度处于－14℃～－29℃，所选用的是－35号。一般情况下，在选择合适的牌号时，应当是从该年的十月份到次年的五月份期间选用－35号，其他的时间段可以使用零号。
2.提高的清洁度：经常对油箱内的沉淀物以及水分进行排放，提高的清洁度，工作人员可以在发电机内加注或者清洁。从而对油箱内的杂质进行清除，经过30d，油箱内的杂能以及水分可以进行沉淀，然后再进行排放。新加的在沉淀48h之后进行排放，从面减少中的杂质和水分的含量。提高的清洁程度，减少积碳现象的发生。
3.正确使用发电机：在运转过程中要加强对机油压力以及温度变化的监控，避免发电机出现过热工作的现象，保证发电机不处于超负荷的工作状态。当发电机出现停机的情况时，工作人员要先卸除负荷，怠速运转两分钟后再停止发电机的运转。当发电机处于低温的情况下，避免发电机出现过冷工作的状态，工作人员每天在首次使用发电机的时候，一定要保证发电机处于怠速。当发电机启动正常之后，要先对柴机油压力进行检查，等机油压力显示正常后才能对机内的转速进行提升，从而保证发电机的正常运转。当发电机处于正常运转的情况下，工作人员可以用中等的转速来对发电机进行顸热，当发电机内的温度升高到40℃之后才能进行负载运转。
4.选用恰当牌号的机油：一般情况下，发电机内所使用的机油黏度都会随着温度的变化而产生变化。所选择机油的黏度等级应当结合当地的温度，一般情况下，夏季的时候可以选用CD15w－40机油，冬季的时候可以选用CD15w－30机油。
5.做好康明斯发电机的检查和保养：为了保证发电机的正常运转，减少积碳现象的发生，工作人员要定期对发电机进行检查和保养。
1）工作人员要对进气系统的配置进行检查，保存配置处于确的状态。要对空气增压器以及进气管系统各个连接部分卡箍进行检查，保障卡箍紧固，避免出现漏气现象，如果发现漏气现象要及时上报处理，每年定期进行检查，要对配气机构进行检查。调整好进气间隙，保证间隙控制在0.2mm,排气的气门间隙控制在0.3mm。工作人员要对紧固缸盖螺栓进行检查，要将紧固力矩控制在200mm。此外，工作人员还需要对发电机的进气管路进行检查，如果发现有积碳现象，必须对进气门漏气以及配气相位等进行重新检查。
2）工作人员要及时对窄气滤清器的滤芯进行清；先或者更换。工作人员要结合柴泔机的工作环境来调整空气滤清器清理或者更换的周期，如果发现滤清器出现脏污的情况要及时进行更换或者清理，然后每次施工作业之后要对空气清器内的尘上进行排出，避免滤清器出现过早污染的现象，或者吸入过多的粉尘。
3）工作人员要对冷却风扇进气通道进行畅通检查，保证吹风扇传动系统处于正常工作的状态，保证冷却室密封性能好。此外还要定期清理机油散热器、华尔网当地液压油散热器等，保证发电机的正常散热。
4）工作人员要定期检查发电机的系统，排出系统中的空气，定期更换滤芯，如果发现渗油的现象要及时处理，特别是喷油器高压油泵的连接处。
5）在更换机油或者滤清器滤芯的时候，工作人员要考虑季节的变化以及发电机的工作时间，避免机油出现变质的情况，从而导致积碳现象。在发电机运转过程中工作人员要做好对机油压力变化的监控，如果发现压力出现异常的现象，要及时处理，避免燃烧室进入过多机油。
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PT泵的MVS调速器
在某些机的PT泵上，除PTG调速器外，还装有MVS调速器(机械可变转速调速器)。MVS调速器可使机在驾驶员所选定的转速下稳定运转，以适应推土机工作的要求。MVS调速器是一种全程调速器。
从油流顺序上看，MVS调速器安装在节流阀和切断阀之间。
MVS调速器的柱塞的一端承受来自齿轮泵并经滤清器过滤的的油压，另一端与调速器弹簧滑套相接触，承受怠速弹簧和调速弹簧的弹力。
双臂杠杆与驾驶室内的油门操纵杆相连，扳动油门操纵杆即可改变调速弹簧的压缩程度，从而也就改变了机的转速(调速范围)。当装有MVS调速器时，节流阀不是由驾驶员操纵，而是调定在某一位置(通常是 开度)上。
双臂杠杆触及低速限制螺钉时，机在急速运转。这时，调速弹簧不起作用，由急速弹簧维持怠速运转稳定。当转速变化时，由于齿轮泵输油压力的变化，使柱塞移动，柱塞上的台阶变更了正常工作油路的流通面积，使送往喷油器的油压发生相应的改变，从而就变更了喷油器的每循环喷油量，保持了机怠速的稳定性。
在机正常工作时，转动双臂杠杆压缩调速弹簧使其具有一定的弹力。这时，怠速弹簧被完全压缩不起作用。调速弹簧弹力与油压的平衡，使机在油门操纵杆所定的转速下运转。如此时转速变化，则由于油压的改变使柱塞移动，就改变了正常工作油路的流通面积，从而使机的转速保持稳定。
低速限制螺钉和高速限制螺钉都是可以调整的。
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发电机组BOSCH电控系统功能描述
（1）点火钥匙开关
点火钥匙开关在“ON”位置时的四种状态：
1——钥匙开关在“ON”位置，诊断请求开关在“OFF”位置，发动机没有启动或运行
2——钥匙开关在“ON”位置，诊断请求开关在“OFF”位置，发动机没有启动或运行
3——钥匙开关在“ON”位置，发动机启动
4——钥匙开关在“ON”位置，发动机启动
在状态1的情况下，ECU检测水温、华尔网附近进气温度压力等模拟输入量，以及制动信号、华尔网附近离合器信号的等信号量并对电控系统进行自检。
转动点火钥匙到“ON”位置时，需要停顿片刻，待检查发动机预热灯和故障灯熄灭后再启动发动机。预热灯工作状态当ECU检测到水温、华尔网附近进气温度过低，需要使用进气预热，ECU输出信号，驱动进气预热继电器对发动机进行进气预热，同时点亮冷启动灯，提示驾驶员发动机正处在预热状态，这时驾驶员需等待预热灯熄灭后再启动发动机。故障灯工作状态系统正常的情况下，故障灯在钥匙打到“ON”位置时，系统开始自检，同时故障灯亮，如果自检没有问题，2s后故障灯熄灭，发动机可以点火；如果系统检查出有当前或历史故障，故障灯点亮后常亮，必须排除或确认这些故障不影响启动后再启动发动机。
另外在状态1下，系统的K-LINE（诊断接口通信）处于激活状态，可使用诊断仪对发动机进行离线诊断。
在状态2的情况下，如果发动机有当前或历史故障，诊断灯将会依次闪出相对应的故障闪码。
状态3为发动机从停机到着火的中间过程，点火后发动机将一直在状态4运行。
（2）故障诊断功能
电控系统具有故障诊断功能。在点火开关“ON”位置时，打开故障诊断开关，就可以通过诊断灯输出故障闪码。诊断请求开关为常开开关或自复位常开开关，一端接ECU端子1.72，另一端由1.04供电。诊断灯驱动端为1.22，诊断灯地端为1.30。
（3）巡航功能
BOSCH电控系统提供巡航功能供选用，该功能可实现车辆在道路上行驶时，不需踩下油门踏板就能保持稳定车速，提高驾驶舒适性。
巡航使用方法如下。
①确认巡航“ON/OFF”开关在“ON”位置上，处于Standby模式，等待巡航。
②确保车速在50km/h（ 巡航车速）以上。
③按下“SET+/-”开关，整车即保持车速，进入巡航状态，此时脚可以从油门上松开。
④此时如果想超车，可以踩油门，汽车进入加速状态，以大于刚才设置车道的速度超车，松开油门，车速慢慢回到设置车速。
⑤如果想调整巡航车速，可以按“SET+”或“SET-”开关，进行巡航速度的点加或点减，每按一下调整1km/h。
⑥当驾驶员踩刹车或踩离合，或者使用排气制动，系统自动退出巡航，回到Standby等待巡航模式。如果驾驶员想重新进入巡航状态，只用按下Resume恢复开关，整车又将回到刚才退出的巡航速度。
⑦驾驶员只用将“ON/OFF”开关调回到“OFF”位置上，系统即结束巡航。
巡航开关的电气连接线路，开关供电为端子1.04，四个开关都为自复位常开开关。
（4）排气制动功能
车辆用户可通过ECU,实现对排气制动阀的控制。排气制动的电气连接线路：排气制动开关为常开开关，一端接ECU端子1.32，一端由1.29接地。开关闭合时，ECU的端子1.32给电，ECU通过端子2.03、华尔网附近2.06输出排气制动阀驱动信号（接口在发动机线束上），实现排气制动功能。
（5）冷启动功能（预热功能）
如果整车需要到气温-15℃以下地区行驶，则必须使用预热功能。
机ECU自动根据环境温度进行控制预热，当ECU判断环境温度过低时，启动前发动机必须先预热。ECU通过端子1.55、华尔网附近1.59驱动预热继电器，开始预热，同时通过端子1.38点亮冷启动灯，提示驾驶员正在进行预热，等预热灯灭后再启动发动机。
（6）空调怠速功能
部分大型客车，怠速时，可能会觉得空调功率不够，这时可按下仪表板上的空调请求开关，由ECU提高发动机怠速转速，从而改善整车空调效果。空调请求开关的电气连接线路：空调请求开关为常开开关，一端接ECU端子1.42，另一端由1.04供电。
（7）发动机舱副停车功能
通过此功能，驾驶员可在发动机舱直接停止发动机，这也可以称为紧急停车功能。
发动机副停车开关的电气连接线路：发动机副停车开关为自复位常开关，一端接1.47，一端由1.29接地，开关闭合时发动机停止工作。
（8）发动机转速输出功能
BOSCH CA6DL2/6DF3电控系统提供发动机转速输出功能，电气连接线路发动机ECU以脉冲的形式（默认8脉冲/转）将发动机转速输出给整车仪表。
（9）发动机启动控制功能
ECU控制发动机启动的电气连接线路：钥匙开关在“ON”位置时，ECU端子1.40通电；“START”位置时，ECU端子1.61接到启动信号（24V）。当空挡开关闭合（变速箱挂入空挡）时，ECU通过端子1.37（高端）控制启动继电器闭合，使启动机工作，启动发动机。空挡开关安装在变速箱上，为常开开关，一端接ECU端子1.85，另一端由1.04供电，打到空挡时，空挡开关闭合。
