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随淬火温度升高，贝氏体条变长；等温温度升高，贝氏体条变宽，碳化物颗粒变大，且贝氏体条之间相交的角度变小，趋向于平等排列，形成类似上贝氏体的结构；等温淬火后的贝氏体量随等温时间的延长而增加。贝氏体一马氏体复合组织淬火后的组织为下贝氏体、马氏体、少量残余奥氏体和少量未溶碳化物。 桥面板作为桥梁结构设计中的重要部分,其工作状态直接影响桥梁的整体工作性能。耐磨衬板是由钢底板和上层混凝土通过栓钉或开孔钢板等各种形式的剪力连接件结合而成的新型桥面板。耐磨衬板在荷载作用下,能够充分利用钢材抗拉性能强与混凝土抗压性能强的优势,有效地实现大跨度桥面板的设计应用。 但是对这种新型结构的研究才刚刚开始,理论体系尚未完善。本文基于理论分析、试验研究和数值模拟相结合的研究方法,对带开孔钢板剪力连接件的钢-混凝土组合桥面板开展了专项研究。内容主要包括以下五个部分：论文的部分,在阅读大量相关文献基础上,综述了钢-混凝土组合板的研究现状,找出了该领域研究的不足之处,提出了开展带开孔钢板剪力连接件的钢-混凝土组合桥面板静载试验的研究课题。 由于施工快捷、延性好、抗震性能优越等一系列优点,碳化铬耐磨板剪力墙(SSW)和钢板-预制混凝土板组合剪力墙(SCSW,以下简称组合剪力墙)作为建筑结构中一种新型的抗侧力构件而受到广泛。本文应用大型通用有限元ANSYS对正常边界条件下双金属耐磨板剪力墙和组合剪力墙的抗剪静力性能进行了研究。
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储存a)复合耐磨板应存放在干净整洁的环境中，避免各种腐蚀性介质的侵蚀。b)储存场的地面应平坦、无并有足够的承重能力。c)钢卷应放在橡皮垫、垫木、托架等装置上、捆带锁扣应朝上，不能直接放在地面上或运输工具上。 d)产品应存放在干燥通风的室内环境中，避免露天存放以及存放在易发生结露和温差变化大的地方。e)储存场地应留有足够的空间供吊运设备使用。f)应对钢板和钢卷的储存位置进行合理的安排以便于取用，尽可能不必要的移动。 g)应注意复合耐磨板的力学性能和涂层性能可能会随储存时间的增加而变化。运输和装卸a)复合耐磨板应按照出厂时的状态进行运输，不能随意拆卸原有包装。b)装卸时吊具与产品间应加橡皮垫以防发生碰伤，有条件的情况下应使用吊具。 c)运输车辆的车厢应打扫干净，车底板上应铺橡皮垫或其他防护装置，车厢四周也应采取必要的防护措施，防止包装产生压痕或碰伤。d)立式包装的钢卷在运输和装卸时也应保持立式。e)产品应固定牢固，避免在运输时产生相对移动或滚动而造成损伤或发生意外事故。
铁素体耐磨衬板在常温下冲击韧度低，当在高温长时间加热时，力学性能将进一步恶化，可能导致475℃脆化、脆性或晶粒等。奥氏体不绣钢在常温下屈强比低（40%-50%），而伸长率、断面收缩率和冲击吸收功很高。并具有高的冷加工硬化性。 某些奥氏体耐磨衬板经高温加热后，会产生相和晶界析出碳化铬引起的脆化现象。在低温下，铁素体和马氏体耐磨衬板的冲击吸收功很低，而奥氏体耐磨衬板则有良好的低温韧性。对含有百分之几铁素体的奥氏体耐磨衬板，更要注意低温下塑性和韧性降低的问题。 复合耐磨板的焊接化学冶金过程与焊接工艺有着密切的关系。改变工艺条件必然会引起冶金反应条件的变化，因而也就影响到冶金反应过程。这种影响可归结为以下两个方面：熔合比的影响熔合比可以改变复合耐磨板的焊缝金属的化学成分。 要保证焊缝金属成分和性能的性，必须严格控制焊接工艺条件，使熔合比、合理。例如，复合耐磨板在堆焊时总是焊接工艺规范使熔合比尽可能的小，以母材成分对堆焊层性能的影响。在异种钢焊接时，熔合比对焊缝金属成分和性能的影响甚大，因此要根据熔合比选择焊接材料。
回火温度：320℃，时间要充分，回火后油冷，回火脆性。处理是注意工件变形，是有防变形工装。是压淬压回。双金属耐磨板易过热，注意加热温度和保温时间。建议加热820度，适当保温。回火温度：320℃时间要充分。 硬度：45-48HRC.使用性能较好。盐浴NaCl:BaCl=3:7左右即可加热温度820，时间30秒/mm(mm指零件有效厚度)，油冷。回火温度280，空气炉时间2小时，硝盐炉时间30分钟(只供参考，具体温度及时间看要求而定)综上所述：双金属耐磨板温度要合理进行控制，掌握住合适温度，灵活对情况做成相关处理!。 双金属耐磨板高频感应加热设备包括：高频淬火、高频焊接与高频熔炼等。它们的功率都较大；一般为数十千瓦，可达100千瓦。它们的主要结构有振荡部份，输出变压器、馈线和加热感应圈等部份。由于有很强的交变电流通过设备的变压器、馈线和加热感应圈；因而在其周围产生很强的磁场和由它激发的感应电场。 设备本身是强的高频系统，在近区还有一定的交变静电场，因此可以看出，对双金属耐磨板高频感应加热设备的卫生防护，主要是防护近区的交变磁场和静电场。双金属耐磨板高频感应加热设备设备的主要场源的高频变压器、馈电线和加热感应圈等，由于振荡电路装在机箱内，是很的。
