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对于海堤、港口等地方的防护，一般采用无纺土工布作为材料进行施工。简单来说，无纺土工布作为土工布的一种，是通过化学方法机械制造而成的土工合成材料。无纺土工布之所以在水利工程广泛应用，主要是因为它较强的物理性能和化学性能跟土工布的合理性。在进行深水铺设时，海底护砌无纺土工布上面应该设置混凝土预制板，这就需要在无纺土工布底下选用铺砂垫层，上面能够直接铺设混凝土板。近些年来，随着堤岸防护工程不断的开展，原有的堤岸防护工程现满意实际需要。
无纺土工布的出现，在一定程度上满足了现代堤岸防护工程需要，其在实践使用过程中，不只作用好、施工进度快土工布以及防渗土工布铺设选用波浪形松驰方法，摊开后及时拉平，摆开，需求土工布与坡面符合平坦，无突起褶皱，施工人员应穿平底布鞋或软胶鞋，禁止穿钉鞋，避免踩坏土工膜，施工时如发现土工膜损坏，应及时修补。
土工布在工程中采取防护措施，例如尽量缩短材料在日光中暴露的时间，用岩土（要求在750px厚以上）或者深水覆盖等。沥青路面在温度、交通与气候的综合因素作用下，路面结构产生结构性损坏，如纵、横向裂缝与网裂，表面损坏(如坑槽、松散、推移等)和车辙等损坏现象。
路面损坏影响行车及沥青混和料罩面处理。但往往由于原路面的裂缝是在温度与交通荷载的综合作用下产生变形，造成沥青罩面层在原裂缝处反射开裂，较大的反射裂缝会导致路表水渗入，从而引起沥青罩面层新的病害。可采用土工布应力吸收夹层来减少或延缓裂缝的反射，有研究表明：土工布合成材料可防止反射裂缝，沥青面层厚度可减薄36%，车辙可减少50%，延长道路的使用寿命3～6年。对于沥青路面罩面工程，一般采用满铺方式进行处理，如裂缝较少路段（只有少量横向裂缝）也可采用缝铺方式，土工布铺设在旧沥青路面表面。
堆石坝是土石坝的主要坝型之一，土工布具有适应性强，就地取材，便于机械化施工，工期短，造价较低等优点，在水利建设中被广泛运用。而且已积累了丰富的实践经验和成套的科研试验成果，在水利枢纽的坝型选择中具有很强的竞争力。土工布不要绷得大紧，两头埋入土体局部呈波纹状，终在所铺的土工布上用细砂或粘土铺一层10cm左右过度层。砌上20-3Ocm块石(或硅预制块)作防冲维护层。土工布与周边构造物衔接应采用膨胀螺栓和钢板压条锚固，衔接部位要涂刷乳化沥青(厚2mm)粘接，以防该处发作渗漏。
土工布的接缝处置是一个要害工序，直接影响防渗结果。普通接缝方法有：①搭接：搭接宽度宜大于15cm；②缝纫后加防水涂料处置；③热焊：宜于稍厚的无纺布基材，焊缝搭接宽度不小于90cm；④粘接：用与土工膜配套供给的粘合剂在衔接面上加压即可。
作为专业的生产，为了向广大用户提供更加优质的土工布，对其生产是采用聚酯办法经纺丝针刺固结直接制成，产品规格从80-800g/m2选择，它是岩土工程和土木工程中应用的一种土工合成材料，是通过聚酯长丝成网和固结的方法制成，其纤维排列成三维结构。
由此该长丝土工布除了具有良好的力学性能外，还具有良好的纵横向排水性能和良好的延伸性能及较高的耐生物、耐酸碱、耐老化等化学稳定性能。也正是由于长丝土工布所具有的这些特性，使其在目前来看可广泛应用于水利工程堤坝及护坡的反滤，渠道的隔离、防渗；和公路、铁路、机场跑道的基础隔离、反滤、排水、土坡、挡土墙及路面加筋、排水等方面。
