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【板式橡胶支座-减震球型钢支座品质优选】

更新时间:2025-03-13 23:47:03 浏览次数:7    公司名称:衡水 瑞诚工程橡胶有限公司

以下是:【板式橡胶支座-减震球型钢支座品质优选】的产品参数
产品参数
产品价格66.5/个
发货期限7天
供货总量1001个
运费说明包邮
最小起订10个
质量等级
是否厂家
产品材质天然橡胶
产品品牌瑞诚
产品规格齐全
发货城市河北衡水
产品产地衡水
加工定制
产品型号
可售卖地全国
产品重量3.6公斤
产品颜色黑色
质保时间10年
外形尺寸200*42
适用领域桥梁钢构\公路铁路\高层建筑
是否进口
质量认证国检中心
产品功率88kw/h
工作温度-25℃~+60℃
产品名称板式橡胶支座
产品材质氯丁橡胶(CR)、天然橡胶(NR)
按胶种分类常温型、耐寒型
支座代号意义GJZ表示公路桥梁矩形支座、GYZ表示公路桥梁圆形支座
用途地震发生时可提高桥梁工程的抗震能力
功能隔震抗震减轻地震对桥梁工程的破坏
风格构造简单、易于更换
类型普通型、聚四氟乙烯板型
规格可定制
形状矩形、圆形
支座的长边尺寸350mm
支座的短边尺寸350mm
支座的厚度50
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【板式橡胶支座-减震球型钢支座品质优选】
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预制梁板式橡胶支座的安装方法:安装好预制梁橡胶支座的关键在于保证梁底在垫石顶面的平行、平整,使其和支座上、下表面全部密贴,不得出现偏压、脱空和不均匀支承受力现象。施工程序如下:处理好支撑垫石,使支撑垫石标高一致。预制梁与支座接触的底面要保持水平和平整。当有蜂窝浆和倾斜度时,要预先用水泥砂浆捣实、整平。 板式橡胶支座的正确就位先使支座和支承垫石按设计要求准确就位。架梁落梁时,T型梁的纵轴线要与支座中心线重合;板梁、箱梁的纵轴线与支座中心线相平行。为落梁准确,在架 跨板梁或箱梁时,可在梁底划好二个支座的十字位置中心,在梁的端立面上标出两个支座的位置中心线的铅直线,落梁时使之与墩台上的位置中心线相重合。以后数跨可依照 跨梁为基准进行。在架梁落梁时要平稳,防止压偏或产生初始剪切变形,大家可以参考铁路桥梁板式橡胶支座规格表 。在安装T型桥梁时,若橡胶支座比梁筋底宽,则应在支座与梁筋底之间加设比支座大的钢筋混凝土垫块或厚钢板做过渡层,以免支座局部受压,而形成应力集中。




将支座本体下连接板上的螺栓孔与下预埋板的螺栓孔对齐,穿入螺栓轻拧几扣,确认位置准确后将支座本体落下,用扳手拧紧螺栓。紧固螺栓时要交叉、对称进行。隔震板式橡胶支座本体安装完毕后,在支座本体上连接板处用螺栓与支座上预埋板连接,调整上预埋板的标高,使其与上支承台模板顶而标高一致。 上部承台及承台梁模板支设完毕后,要对支座上预埋板找正固定。板式橡胶支座安装完毕后要进行验收,合格后用防火岩棉被将其包裹,再用竹胶板进行封闭保护。圆形板式橡胶支座是在不改变原建筑设计方案的同时,在上部结构与基础之间设置隔震层。 由于隔震层刚度小、柔性强,当地震发生时,隔震层将发挥"隔"的作用,释放上部结构承受的强烈的地震位移动力,可以使建筑物在地震作用下的加速度反应大大减弱。建筑物的位移主要由隔震层承担,从而使建筑物在地震中产生的变形减小,以达到抗震的目的。



十多年来,瑞诚工程橡胶有限公司凭借雄厚的技术力量,丰富的施工经验,严密科学的管理体系,承建了众多标志性 山东泰安桥梁支座工程,赢得了新老客户的赞扬和肯定,在同行业中享有很高和良好的信誉。





桥梁减震橡胶垫块 桥梁橡胶支座特点:桥梁橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、低廉、无需养护 易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点.因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。 根据桥梁橡胶支座的结构型式分类如下:盆式橡胶支座、板式橡胶支座、矩形橡胶支座、球冠圆板式橡胶支座、圆型板式橡胶支座等。桥梁橡胶支座按胶种适用温度分类如下:1、氯丁橡胶:适用温度+60℃∽-25℃;2、天然橡胶:适用温度+60℃∽-40℃;3、三元乙丙橡胶: 适用温度+60℃∽-45℃。 板式橡胶支座特点:(1)可以自由确定形状,通过调整橡胶配方组分来控制硬度,可满足对各个方向刚度和强度的要求; (2)内部摩擦大,减震效果好,有利于越过共振区,衰减高频振动和噪声; (3)弹性模量比金属小得多,可产生较大弹性形变;(4)没有滑动部分,易于保养;(5)质量小,安装和拆卸方便。(6)冲击刚度高于静刚度和动刚度,有利于冲击变形支承垫石的设置,为了保证橡胶支座的施工质量,以及安装、调整、观察及更换支座的方便;不管是采用现浇梁还是预制梁法施工,不管是安装何种类型的板式橡胶支座,在墩台顶设置支承垫石都是必要的。



板式橡胶支座是指用以支承容器或设备的重量,并使其固定于必定方位的支承部件,还要接受操作时的振荡与地震载荷。橡胶支座的安装主要和桥梁的结构方式有关。一般在安装板式橡胶支座时需要考虑以下的基本原则:  (1)上部结构是空间结构时,橡胶支座应能一起适应桥梁顺桥向(X方向)和横桥向(Y方向)的变形;  (2)橡胶支座需要能牢靠的传递笔直和水平反力;  (3)橡胶支座应使因为梁体变形所发生的纵向位移,横向位移和纵,恒向转角应尽可能不受约束;  (4)铁路桥梁一般需要在每联梁体上设置一个固定橡胶支座;  (5)当桥梁坐落坡道上,固定橡胶支座一般应设在下坡方向的桥台上;  (6)当桥梁坐落平坡上,固定橡胶支座宜设在主要行车方向的前端桥台上;  (7)固定橡胶支座宜设置在具有较大橡胶支座反力的地方;  (8)在同一桥墩上的几个橡胶支座应具有附近的转动刚度;  (9)连续梁可能发生橡胶支座沉陷时,应考虑制造高度调整的可能性。




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