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但却因此遭到上交所追问业绩翻倍的原因，就销售费用与营业收入变动趋势不一致、高于同行毛利率合理性，以及在建项目未及时转固定资产、存货异常等问题进行回复。相比之下，ST安泰、冀中能源两家企业薪酬分别14.64万元、9.99万元，是薪酬少的两位。  但需要注意的是，去年冀中能源原张成文离职，杨印朝于2018年10月份才接任，因此他的9.99万元只是其约3个月的薪酬。相对于，领薪的总经理少了许多。根据同花顺IFIND数据统计，仅有盘江股份、大同煤业、陕西煤业、潞安环能、中煤能源（中煤能源总经理在关联企业报酬，2018年年报中列示的7.38万元是其延期绩效薪金，故剔除）等5领酬。
  其余31报酬2052万元，人均约64万元。露天煤业成为“有钱”高管团队值得注意的是，数据统计显示，露天煤业董事、335.8万元，成为上市煤企总经理中的薪酬。露天煤业2018年实现营业总收入82.3亿元，同比增长8.5%；所有者的净利润20.3亿元，同比增长15.5%；每股收益为1.24元。  此外，薪酬超过100万元的还有神华总经理张继明、昊华能源总经理张伟以及新集能源总经理杨伯达，获取报酬分别119万元、117.32万元和101.81万元。陕西黑猫、ST安泰等8家煤企总经理去年报酬低于30万元。
与此同时，在煤企高管薪酬总额榜单上，露天煤业以1772.98万元，成为“有钱”高管团队。  其中，冀中能源、新集能源、兖州煤业分别以1212.76万元、1135.99万元以及1000.65万元，跻身煤企高管薪酬总额第二阵营。



周志道坐在沙发上与我们握手道别。从此，周志道开始了救治煤矿受伤矿工的工作。“从我毕业到‘’前，医院分来很多大有才华的学生，大家一起努力救治矿工，服务矿区，医院的水平和声誉在京西是很高的。  周老和老伴志同道合，相濡以沫，非常幸福人物简介周志道出生于1929年，大学学习医学。他从医一生，直到2008年才离开临床。50多年的从涯，他从死神手里夺回很多矿工的生命。其高尚的医德、精湛的医术，赢得了矿工的信任和同行的赞誉，他为煤矿创伤急救事业做出了突出贡献。  将救治煤矿工人作为一生追求——记京煤集团总医院原副院长、骨科专家周志道志在医道，结缘煤矿1929年，周志道出生在山东省济南市。
他的父母都是西医，也希望他日后能成为。少年时，周志道随父母来到北平，先后就读汇文中学和辅仁中学等教会学校。  周志道身高一米八多，当时北平有两支职业篮球队，他是其中一支球队的队员。1947年，他在时选择了男孩子喜欢的理工科，但命运却替他做了选择：他被国立北京医学专门学校（后来的北京医学院）录取了。1954年，学了7年临床医学的周志道毕业了。  当时正值 “一五”时期，经济百废待兴，煤炭、钢铁等基础产业正在起步，需要各类人才，他服从分配来到北京矿务局报到，直接被分配到城子煤矿医务所上班。我的工作不是上来就、缝合，而是从基础做起，做职工的健康保障工作。 




  任庆平表示：“对过去发生的钢贸商‘跑路’问题，银行不必过分担忧。现在已经进入‘+’时代，技术对钢贸企业的资产流动进行有效监管，也可以设立一批由第三方监管的钢材仓库，从源头防范钢贸企业进行虚假抵押、重复质押等违规操作，将金融风险降低在可控范围内。
  另外，现今不少钢贸企业都有经济实体，拥有一定规模的不动产，这同样可以使银行有效防范为钢贸商提供贷款带来的风险。”任庆平介绍，如今的钢贸企业已不再是传统的钢贸商，而是供应链服务商。钢贸商从零售走向直供，实现大规模个性化。
  不少钢贸企业不断强化服务意识，延伸产业链条，把服务业向上下游延伸，同时不断开拓 ，对现有的操作模式和管理体系进行重新定位，强化企业内部管理，提升服务质量。如今的钢贸企业更加注重规范经营，通过综合分析资金、经验、资源、渠道、技术能力等自身条件和外部条件，确定自身定位和经营模式。
  有的钢贸企业还拥有钢材加工、配送的经济实体，经营规模逐年扩大，钢材交易量逐年攀升。钢贸企业在内部资本结构上也进行了调整，大多数实行股份制结构，建立董事会，企业经营问题由董事会讨论决定。积极拓展融资渠道对于钢贸企业来说，任庆平建议，可以通过以下措施解决融资难融资贵问题：一是始终坚守诚信底线。
  银行始终是钢贸企业的融资主渠道。因此，对于钢贸商而言，要解决融资问题，首先必须坚守诚信这条底线，规范企业经营。二是调整资本结构，拓展融资渠道，实现企业资本多元化、社会化。民营钢贸企业可以与国内外企业建立战略合作关系，解决融资难题。
  为例，该以资金为纽带，采用股份制形式，与上海和日本美达王株式会社实施战略合作，开辟出融资新渠道，“血液”畅通，有效缓解了企业的融资问题。三是同钢铁企业、银行进行三方合作。钢贸企业可以同银行约定，将企业在钢铁企业订购的钢材（未到货）作为质押物，并交纳一定的保证金，从而获得银行的融资贷款。




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今年全国后，各地的参与速度明显加快。  如安徽六安近日发布关于大力支持氢燃料电池产业发展的意见提出，对于加氢站的财政补贴不超过400万元。此前，广东佛山南海对区内新建成的单个加氢站补贴800万元。上证报注意到，除了近期明确发文的安徽、四川等地外，山东和江苏也正酝酿支持包括加氢站在内的氢能产业发展。  “在 明确释放发展氢能产业的信后，有些省市多次专门考察了那些已有发展经验的城市，说明推动意愿非常强烈，比如山东和山西。而在地方中，对加氢站等的补贴就十分有利于产业的发展。
尤其是氢燃料电池汽车的地方补贴，不会受到补贴比例的限制。  加之氢燃料电池汽车的补贴还不受新能源车补贴退坡和退出的影响。”上述业内人士对上证报表示。从2017年开始大力发展氢能产业，公开数据显示，目前已建及在建的加氢站达45座。预计到2025年，全国加氢站总数将达到300座。  四川日前发布的四川省打好货车污染治理攻坚战实施方案（征求意见稿）提到，鼓励开展燃料电池货车示范运营，建设加氢示范站；支持替代燃料、混合动力、纯电动、燃料电池等技术攻关，鼓励氢燃料等新能源发动机，动力总成系统匹配。
  除了加氢站，地方对整个氢能产业链的扶持也正在延伸。某行业研究员告诉，相较其他燃料，在纯电动和氢能源两个零排放技术方向上，燃料电池的优势是续航长、燃料补给快、自重轻等。因此，燃料电池系统在载货运输应用方面有着明显优势。



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